[Coding] PSDZDATA_4.10.30

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[Coding] E-Sys 3.32.x

E-Sys 3.32.x 의 나오면서 

윈도우10 이하 미지원 및 

3.32.1 이후 버전부터 64비트 운영체제만 지원 

앞으로 보다 쾌적한 코딩환경으로 바뀌는건 좋지만 

32비트 및 윈도우10이하 버전 미지원이로 

상당한 변화 및 혼란이 예상됩니다.

E-Sys Version 3.33.0  64bit (build 53640) 2018-09-18  

PSdz 5.07.01 

E-Sys Version 3.33.0  32bit (build 53640) 2018-09-18  

PSdz 5.07.01 

E-Sys Version 3.32.1  64bit (build 52333) 2018-03-23  

PSdz 5.06.01 

E-Sys Version 3.32.1  32bit (build 52333) 2018-03-23  

PSdz 5.06.01 

E-Sys Version 3.32.0 (build 51906) 2018-02-15  

PSdz 5.06.00 

E-Sys  Version 3.31.0 (build 50446) 2017-09-06

PSdz 5.05.00

E-Sys Version 3.30.1 (build 49938) 2017-07-25

PSdz 5.04.02  

E-Sys Version 3.30.0 (build 49694) 2017-06-30

PSdz 5.04.02

E-Sys Version 3.29.0 (build 48884) 2017-03-31

PSdz 5.03.00

E-Sys Version 3.28.1 (build 46869) 2016-09-27

PSdz 5.02.00

E-Sys Version 3.27.1 (build 44813) 2015-08-13

PSdz 5.01.02

E-Sys Version 3.26.1 (build 42487) 2014-08-22

PSdz 5.00.01

E-Sys Version 3.25.3 (build 40861) 2015-12-05

PSdz 4.9.0 

E-Sys Version 3.24.3 (build 38445) 2013-05-22

PSdz 4.8.1

E-Sys Version 3.23.4 (build 36359) 2012-10-29

PSdz 4.7.0

E-Sys Version 3.22.5

E-Sys Version 3.18.4

6.What is BMW Coding? Program Setup

위 동영상은 코딩을 하기 위한 

E-Sys 3.27.1 및 EsysPlus2.8 기준으로한 설치진행과정 내용을 담고 있습니다.



무료로 가능한 프로그램은 현재

E-Sys 3.27.1 + EsysPlus2.8 조합 또는

E-Sys 3.28.1 + Launcher Premium 2.8.0 (6월까지 한시적)있으며,

<E-Sys 호환버전 비교>

유료버전으로는 Launcher Pro , EsysPlus3 가 있으며,

최신버전인 E-Sys 3.31.0지원 및 하위호환 가능

하지만 일반적인 FDL코딩시 버전차이에 따른 불편함을

크게 느끼기 어렵습니다.

E-Sys = 코딩 프로그램 

EsysPlus2.8 = 코딩을 하기위한 실행프로그램

psdzdata = 코딩 데이터파일

2.코딩이란? 코딩준비[프로그램/시스템사양]

이렇게 3개의 파일을 준비한후 E-Sys 를 먼저 설치해줍니다.

그후 지정된 경로 C:\Data\psdzdata 에 psdzdata 파일을

이동하면 E-Sys에 대한 설치는 끝입니다.

이후 psdzdata 버전을 주기적으로 업데이트시 

최신 출고차량도 코딩이 가능해집니다.

업데이트시 기존psdzdata파일을 덮어씌우기 보다는

삭제후 붙여넣기를 추천합니다. 간헐적으로 코딩시 오류발생

EsysPlus2.8 실행전 E-Sys를 새로 설치하였다면 최초1회 실행시켜줍니다.

동영상을 보면 EsysPlus2.8 실행시 관련내용 팝업창이 보이시죠?

그리고 관리자권한으로 지정해주고, 불필요한 실행아이콘을 삭제한뒤 

 EsysPlus2.8 실행하면 코딩을 위한 프로그램 설치가 마무리 됩니다. 

 EsysPlus2.8 에 대한 자세한 내용은 이전게시글 참조

[Coding] EsysPlus2.8을 이용한 코딩

[Coding] PSDZDATA_4.10.21

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Your bimmer engine oil change cycle ?

엔진오일 교환에 대한

간단한 설문조사를 하고 있습니다. 

참여부탁드립니다.

시작

[Retrofit] BMW ETK 03.2018

BMW 레트로핏을 하거나 차종/부품 검색이 필요할때

realoem 또는 ETKBMW 를 주로 이용한다.

참고로 정말 유용한 사이트 들입니다. 

<realoem>

<etk>

위에 카달로그 기준이 현재 3월기준

아직 2017년 12월 인것을 알수 있다.


매달 업데이트 되는 ETK는 신규 차종 및 부품 업데이트가

이루어지며, 프로그램 설치시 온라인보다 업데이트가 빠르며,

오프라인에서도 부품검색등을 이용할수 있는 장점이 있습니다.

[Coding] PSDZDATA_4.10.13

BMW 릴리즈노트 문서에 보면 항상 

ISTA/P 버전과 SDP버전이 다른것을 알수 있습니다.

그동안은 프로그래밍을 위한 데이터를

ISTA/P 데이터 버전에 따라 E-Sys의 PSDZDATA 버전이 따라 갔지만

이제 더이상 ISTA/P에서 F/G/I시리즈 프로그래밍을 지원하지 않으므로

ISTA4의 SDP버전을 따라갑니다. 

즉

기존 차량에 대한 진단=ISTA4 , 프로그래밍(펌웨어) = ISTA/P 였다면

이제는 F/G/I시리즈는 진단 및 프로그래밍은 ISTA4로 통합

E시리즈는 프로그래밍은 ISTA/P로 기존과 동일

2.코딩이란? 코딩준비[프로그램/시스템사양]

E시리즈 와 F/G/I시리즈 간 프로그래밍이

ISTA/P 3.62.0 버전부터 F/F/I시리즈 모델들이 순차적으로

ISTA4로 넘어가기 시작해 이원화 됨에 따라서

PSDZDATA 버전이 이제 ISTA4 버전을 따라 가게 되었습니다.

그래서 SDP 4.10.13 에서 추출된 PSDZDATA 4.10.13 lite 버전이 맞는 표현이며,

앞으로도 해외포럼등 에서 그렇게 불리울듯 합니다. 

* 헷갈리시는 분들을 위해서 PSDZDATA 63.5 = 4.10.13 라고 생각하시면 쉽습니다.

[Retrofit] Remote key Conversion 315Mhz > 433Mhz

BMW HUF F Series:

HUF5661 (868 Mhz HUF)

HUF5662 (315 Mhz HUF) 북미

HUF5663 (434 Mhz HUF) 유럽/ 국내

HUF5667 (434 Mhz HUF)

F25 X5/X6 부터 적용된 신형키 디자인은 G바디 부터 본격적으로 적용되기 시작해서 

이제 신형 7/5 시리즈에 적용되고 있습니다. 

구형키 >>> 신형키 컨버전 키트를 알리,알리바바,이베이,타오바오 등등 에서 

판매를하고 있기에 알아보게 되었으며, 

몇번의 시행착오를 거쳐 성공하였으며, 어느덧 1년여동안 사용하고 있습니다.

컨버전키트란? 기존키 >>> 기존IC칩을 이식하는것 입니다. 

키복제가 아니며, IC칩이식을 통한 키의 형태를 구형 >> 신형으로 변경하는 것 입니다.

우선 국내에 적용된 주파수는 434Mhz이며, 대부분 판매되는 컨버전키트 또한 

315 & (433 or 434)Mhz 로 구성되어 있습니다. 

리모컨 뒷커버를 분리해보면 HUF5663 434Mhz KO 라 명시되어 있습니다. 

컨버전을 위해 구매하시는 회원분들이 계시다면 

유의 하셔야 할것이 첫번째 433 또는 434Mhz 를 찾으셔야 하며, 

(튜닝시 315Mhz 도 사용가능) 

두번째 가장중요!! 컨버전 키트가 맞는지 꼭 확인하셔야 합니다. 

G바디용의 경우 IC칩의 핀수 (F10&30의 경우 한쪽에14핀)가 

다르기 때문에 칩이식을 할수가 없습니다. 

* 구입시 14핀으로된 PCB 확인요망!

또한 케이스자체가 본딩처리되어 오는 경우가 있어서 난처해집니다. 

이미 시행착오를 겪어서;; 환불중....

마지막으로 기판포함 유무도 꼭 확인하시길 바랍니다. 

케이스만 판매하기도 합니다. 

컨버전키트의 구입비용은 대략 40불~90불 내외이며, 품질차이는 좀 더 지켜봐야 

알것 같으며, 일단  315Mhz 버전으로 시도를 해보왔습니다. 

좌측이 정품 우측이 카피제품인 컨버전키트 입니다. 

육안상 자세히 보지 않으면 차이를 느끼기는 쉽지 않습니다. 

(어느정도 정품대비 품질차이는 존재) 

전체적은 버튼에서 약간차이가 있으며, 단차는 정품도 존재 하네요. 

433Mhz 컨버전키트를 구입하여도 튜닝까지는 필요없을수 있으나

일반적인 납땜기로 IC칩 분리시 열에의한 기판(PCB)손상 또는 

칩에 손상을 줄 확률이 있을수 있습니다. 

백만원에 호가하는 고가 납땜기와 작업방식의 차이 그리고 

전자&회로 관련 스킬이 필요한듯 보입니다. 

마지막으로 튜닝 및 검증을 위해서 스팩트럼 아날라이저 장비를 통한 

송수신체크 및 튜닝 작업이 이루어 졌습니다.

일반적으로 이런장비를 사용할수 없을뿐더러 작업의 숙련도에서 

접근하기 어려운 전문영역이라는 결론이였습니다.

여기서 315Mhz 의 경우 주파수가 다르기 때문에 단순 IC칩변경만으로는 

제대로된 리모컨 기능을 할수 없습니다. 

리모컨의 수신거리가 엄청나게 줄어들거나 차 바로앞에서도 안될수도... 

컬럼의 리모컨을 대고 시동이 걸리는 것은 비상시(리모컨 배터리방전)에 

사용되는 것이므로 수신거리와는 무관합니다. 

자 이제 주파수 튜닝을 시작~

노란그래프 IC만 변경 출력상태

파란그래프 IC 변경후 튜닝상태

소비전력 동일 수신 3mA , 송신 12mA 

<315Mhz 유선 출력 상태>

이렇게 튜닝까지 맞추면 315Mhz 컨버전 키트로도 정상적인 

리모컨을 사용할 수 있게 되었네요! 

또한 434Mhz 또한 튜닝을 한다면 수신거리가 더 늘어나겠죠!

전자&통신 계열에 계신분의 도움으로 많이 배우고, 

성공적인 신형키 컨버전을 할수 있었습니다. 

BMW Wipe system

와이퍼 작동관련 시스템 구성도 입니다. 

SZL 스티어링컬럼 과 레인센서 에서 BDC로 신호를 주고 

 와이퍼컨트롤로 LIN통신을 통해 제어하는 시스템 입니다.

<SZL 스티어링 컬럼>

SZL 스티어링 컬럼에서 레인센서를 통한 오토모드 또는 

수동모드로 작동속도를 조절하여 컨트롤 할수 있습니다. 

<레인센서>

<BDC - Body Domain Controller>

실제 와이퍼를 제어하는 BDC모듈입니다. 

과거 FRM, FEM-BODY 모듈에서 통합/확장된 신형모듈이며 

전장품 제어를 담당합니다.

X5(F15) 부터 적용되기 시작해 현 G시리즈 모든 차종에

장착되고 있습니다.

전체적인 

와이퍼 시스템 구성도 입니다. 

<와이퍼 시스템 오류시 비상작동>

와이퍼 작동이 Off시 와이퍼 모듈과 BDC (Body Domain Controller) 

사이의 LIN통신이 실패하면 와이퍼 작동을 더 이상 켤 수 없습니다. 

Rest 상태로 전환

와이퍼 작동이 On시 와이퍼 모듈과 BDC (Body Domain Controller) 

사이의 LIN통신이 실패하면 시스템이 비상 작동으로 전환됩니다. 

즉, 와이퍼 스테이지 1에서 기존의 와이퍼 주파수로 5 분간 닦아내고 

연속적으로 와이퍼 동작을 수행합니다.

스티어링 칼럼 스위치 통신오류시 비상 운영

스티어링 칼럼 스위치 클러스터 (SZL)에서 BDC (Body Domain Controller) 

로의 통신이 실패하면 와이퍼 작동을 더 이상 스위치 할 수 없습니다. 

BDC (Body Domain Controller)는 와이퍼 작동을 비상 작동으로 전환합니다. 

즉, 와이퍼 스테이지 1에서 연속 와이퍼 동작을 의미합니다.

레인센서의 고장 후 비상 작동

레인 센서가 실패하면 BDC (Body Domain Controller)가 와이퍼 작동을 

비상 작동으로 전환합니다. 즉, 주행 속도에 따라 간헐적으로 작동합니다.

잠금보호기능 및 과열방지보호 기능이 있으며

기능발생시 제한적인 가동 또는 와이퍼의 작동을 제한 합니다.